新能源汽车时代，车企的发展之路充满变数，强如日系车企，也逐渐告别了过去不愁卖的美好时光。但即便如此，本田、丰田、日产三大日系车企凭借强大的实力，均在4月份获得好成绩。其中丰田汽车的终端销量超10万辆，本田汽车也有突破7万辆。不过长安马自达4月销量为6,051辆。由此可见，日系车企之间的马太效应愈加凸显，加快造车赛道弱势竞争者出局的速度。

头部选手迎喜报

在国内市场，日系车企基本有着不错的热度，不管是丰田、本田还是日产都拥有大量拥趸，所以它们的市场表现也一直备受关注，而在经历了4月份的自主新能源车大规模降价促销之后，日系车企是否能在市场上稳住了阵脚也是不少人关心的话题。

从各个日系车企公布的成绩单来看，今年一季度丰田汽车在华的表现最为亮眼，总成绩超10万辆，并且电动化车型总销量在5万辆以上。具体来看，广汽丰田4月份销量为52,251辆，其中电动化车型销量25,598辆，占比49%，三大旗舰车型销量20,152辆，销量占比39%；SUV家族车型销量占比30,136辆，占比58%。

一汽丰田4月实现销量56536辆；其中高端化车型4月交付量为30202辆，环比增长26%，销量占比提升至53%。在新能源汽车方面，4月一汽丰田新能源汽车销量为30206辆，环比增长24%，销量占比提升至53%；其中纯电动轿车bZ3的销量为6647辆，环比增长93%。

排名第二的是本田汽车，4月本田在中国的终端汽车累计销量为73,831辆。2024年1-4月本田在中国的终端汽车累计销量为280,738辆，同期比89.1%。合资公司方面，广汽本田4月终端累计销量为33510辆；其中，雅阁车型月销量破万。今年1-4月，广汽本田终端汽车累计销量为141,871辆。

东风本田方面，4月终端累计销量为40321辆；其中CR-V车型月销量超1.5万辆、思域车型月销量破万，1-4月东风本田终端汽车累计销量为138,867辆。由此可见，本田旗下车型基本都能展现出强劲的发展态势。

再来看日产汽车，日产中国4月销量为54,921辆。其中，东风日产销量为52,018辆，郑州日产的销量为2,903辆。今年1-4月，日产汽车在中国的累计销量为222,212辆，整体表现也相当不错。

现在自主新能源车崛起后，中国汽车市场的竞争激烈程度达到空前，日系车企的成绩依然高企，背后的原因涉及多方面。首先丰田、本田、日产三家车企在华深耕多年，打造的车型贴合市场需求，品质靠谱、空间实用、燃油经济性出色等，获得不少消费者认可。然后日系车的靠谱耐用性早早在消费者心目中打下深刻的烙印，同时日系车的车型种类覆盖面较广，入门级至高端车领域都有不少车型，所以很多人的人生第一辆车和消费升级车型都愿意选择日系车。

其次是自主新能源车牌品控问题频发，很多消费者不信任新能源车的品质，同样的购车预算下，他们更愿意选择经过市场长时间考验的日系燃油车，追求更安心的用车体验，所以在新能源时代，主打燃油车的日系车企一直有一群忠实的消费者。此外，日系车燃油车的市场保值率相对新能源车更高，这对于消费者来说也有一定的吸引力。如此种种，都是日系车能够走量的重要原因。

当然，不是所有日系车企都能好过。从长安马自达的成绩来看，4月份销量数只有6,132辆，同比增长51.96%。无疑，核心竞争力的缺失是导致马自达市场成绩持续低迷的重要原因，日系车企的销量两极分化严重越来越严重。

吹响加速电动化号角

尽管头部日系品牌的销量基盘足够大，但是整体表现已经不如当年也是不争的事实，市场成绩不同程度地受到新能源车的冲击。为适应激烈的竞争环境，摆脱同质化，构筑自身的核心竞争力，成为日系品牌面临的共同课题。

面对行业变革，各大日系车企也在加速转型。其中，丰田汽车在SUV和轿车两个领域都进行了布局，已经带来bZ4X和bZ3两款纯电动车型，也在今年北京车展亮相了bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悦动空间等新能源车。根据丰田的最新计划，至2030年，全球纯电动车销量预计达到350万辆。

本田汽车也吹响全面加速电动化的号角。在e:NS1和e:NP1两款纯电动SUV基础上，今年本田推出e:NS2和e:NP2两款纯电动车型，此前更是发布了烨品牌，以及亮相P7和S7两款新车，在新能源车领域的竞争力也将会大幅度提升。而日产汽车也计划从2024年开始到2026年，推出4款新能源车，形成燃油、纯电、插电混动、油电混动全覆盖的产品矩阵。

值得一提的是，马自达在新能源车领域的态度也很积极。继2024年推出EZ-6后，2025年还将带来代号为J90K及J90K-REEV的两款新车；2026年将推出NEW SUV、NEW CAR，持续丰富产品阵营。对于燃油车销量本就不高的长安马自达而言，顺应市场发展实现电动化转型或许会是更好的选择。

可以看到，尽管日系车企在新能源车赛道的步伐不如自主车企，但是日系车企与自主车企之间的较量远未结束，日系车企已经在奋力反追，自主和日系合资的市场占有率之争仍在持续。而更多新产品入场，也将会进一步壮大日系车企新能源车板块的市场竞争力。

不否认的是，在中国自主品牌的凶猛攻势下，日系车企面临的挑战也是巨大的，包括品牌声量、智能技术、迭代能力等方面，日系新能源车与中国品牌新能源车仍有较大的差距，如何打造新能源产品的核心竞争力是车企们不得不思考的问题。

日系车企作为合资品牌里的中坚力量，在市场上的号召力很强。丰田、本田、日产均凭借强大体系力的优势，在4月份再次斩获佳绩，这也说明了日系车高保值率、燃油经济性高、维修费用低等特色，在新能源时代依然比较吃香。稳住燃油车销量基盘后，现在日系车企也开始大力转型电动化，花费更多资源和精力打造更有吸引力的电动车型，接下来的成绩有望迎来高速增长。

文/My车轱辘

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