合资车企的压力越来越大了，4月原本是汽车销售的传统淡季，但是今时不同往日，从2月起降价潮一波接着一波，以比亚迪为首的新能源车企在淡季打起了促销战，让没做准备的合资车企不得不跟着降价，但失去先发优势之后节奏也只能跟着对手走。

本田中国在2024年4月的终端汽车销量为73831辆，而1-4月的累计销量达到280738辆，与去年同期相比下降了10.9%。面临挑战，本田保持了在中国市场的稳定表现，但旗下新能源车型表现差强人意，拖累了整体表现。

其中，广汽本田4月的终端累计销量为33510辆，其中换代不久的雅阁（ACCORD）车型表现最突出，凭借稳定的产品口碑和不错的优惠，月销量成功破万。东风本田4月的终端累计销量为40321辆，销量明星CR-V车型月销量超过1.5万辆，而思域（CIVIC）车型月销量也达到了破万的成绩。

目前广汽本田汽车有限公司在2024年1-4月的终端汽车累计销量为141871辆，而东风本田汽车有限公司的同期累计销量为138867辆。虽然本田中国的销量出现了同比下降，但考虑到整体市场环境的挑战，这一成绩显示出本田的市场号召力仍在。雅阁和CR-V等车型的强劲销量表明，本田在中高级轿车和SUV市场依然具有强大的吸引力。

但进入2024年之后，新能源车（包含纯电和插混）的渗透率已经突破了50%，作为燃油车时代的传统豪强，本田的优势逐渐转化为劣势。旗下新能源车型上市速度慢，数量少，产品力不足的问题越来越突出，北京车展期间上市的“烨”品牌“极湃2”等产品虽然价格比较亲民，但在续航、动力和智能化表现上和主流新能源产品相比处于下风，短时间内还难以撑起销量大旗。

有文说：

同比下滑接近一成，为本田中国敲响了警钟。按照销量数据显示，尽管本田凭借其高品质和可靠性赢得了消费者的信任，但在新能源市场上的颓势，已经拖累的整个品牌的销量。本田想要稳住阵脚，继续维持当下的市场地位。还要拿出新的续航更长，性能更强，可靠性一如既往的新能源产品。（汽车有文化 文叔/文）

文/汽车有文化

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