北京车展已经圆满收官。相比历年汽车展会，此届车展变得非常热闹，国内外媒体同行非常多。此外，本届车展有一个很大的变化是车模被“冷落”，反而几位大叔被众多长枪短炮围着拍。这几位大叔就是雷军、周鸿祎、李书福等。这些车圈大佬在车展现场，成为了媒体和摄像师争先追捧的对象。他们走到哪里，人群就去到哪里，不知情的朋友还以为有巨星在车展现场开演唱会。

时代真的变了，车展的焦点已经不再是漂亮的女车模或女明星，也不再局限于车企发布的新车型，很多人逛展，很大程度上只是为车企一把手而来。但是，车企的卖车方式一直都没变，流量素来是车企的追求，无论是明星和漂亮女车模为车企站台，还是车企一把手为自家产品打Call，均是车企追逐流量的体现。车市从来都是流量时代，车展也一直被流量裹挟着前进。

车企一直在追逐流量

在汽车行业中，车企从来不掩盖自身对流量的渴望。以前汽车社交媒体不发达，车企抢流量的方式就是邀请明星做新车代言人，并在车展期间为新车站台，以博得现场观众的眼球。毕竟明星作为一名公众人物，只要做好人设，那么明星在很多观众心目中就有很高的地位。

人设好的明星，粉丝量也是往往百万，或者千万级别。这些粉丝中不少人也会因为明星的代言，而选择一家车企的产品。实际上，明星为车企带来商业价值的营销方式，放在今天依然奏效，而且很多明星成为车企代言人后，通过在社交媒体转发车企的信息，也会大大增加车企的曝光度，进而促进新车订单量的提交。

新车型的营销方式多种多样，车企们博取流量的方式也不只限于明星代言产品，还会邀请漂亮的女车模为新车站台，这种方式在车展期间体现得较为明显。前些年很多车企为了吸引车展现场群众的眼光，不惜高价请车模前来为新车站台，当中还有不少名模。但是由于车模在车展期间太内卷，为了博眼球而“不择手段”，最后相关法规明确表示车展禁模。

模特博取流量的方式行不通，车企只能另外想办法破圈营销。时至今日，得益于互联网的发展，使得社交渠道变得愈发多样化，车企的营销玩法也不再局限于单一形式，于是可以看到，平时车企一把手已经走进了直播间，进行直播卖车。而在北京车展时，车企老总又在为自家产品站台，广吸流量。

从雷军和周鸿祎在车展现场被人群里三层外三层围住的情况来看，车企老总下场为产品代言确实起到了立竿见影的作用。车卖得出去卖不出去再说，至少展台的人流量爆棚。

车企老板下场抢流量的原因不难理解。流量为王的时代，谁掌握了流量密码，谁更有希望在汽车市场立于不败之地。目前汽车市场的新车型越多，车企推新速度也在不断加快。那么一款新车型想要持续获得消费者的关注，就得持续有声量。而车企老总走向荧幕前，在车展为新车型站台，就是获得声量的方式之一。

传统车企取长补短

目前从流量状况来看，互联网企业出身的车企老总做得最好。雷军就是一个典型的代表。虽然雷军进入汽车赛道的时间不长，但是他在汽车圈的粉丝比很多传统车企大佬还更多。对此，很关键的原因是雷军会给人一种平易近人的感觉，愿意跟消费者近距离接触，从而增加了粉丝粘性。目前，雷军的小米SU7在汽车圈内外都有很高的关注度和受欢迎度。

雷军跨界到汽车赛道，通过熟练的ToC营销能力获得泼天流量后，很多传统车企老总也纷纷进行“军化”转型，长城汽车的魏建军、奇瑞汽车的尹同跃，以及长安汽车的朱华荣等第一代车企掌门人也亲自下场带流量。

第一代车企老总已经在努力通过全新的互联网思维，亲自去讲解新车型的功能配置，以及新技术的应用等等方面的知识。尽管这些传统车企大佬在直播时的流量与雷军不在同一个维度，但是传统车企大佬愿意转变思维，下场直播，已经是很大的改变。

当然，传统车企掌门人与科技企业老总的流量差距也显而易见。雷军和周鸿祎直接把电子产品行业的ToC营销能力直接复制到汽车领域，均取得了不错的成效。然而家大业大的传统车企，市场热度还不如一家新势力品牌。未来车企老总想要改变这种情况，还得多向互联网企业学习，需要真正拥有用户思维。

汽车市场环境瞬息万变，酒香也怕巷子深的时代，车企大佬们的打法也在不断调整，为了获得更高的流量，车企老总们纷纷从幕后走向了台前，除了在北京车展为新车型站台宣传，也在平时生活状态进行直播讲解新车和新技术，从而增加品牌和车型的曝光度。

不过，对于任何一款车来说，流量只是为好的产品锦上添花。若新车型的品质无法让消费者满意，那么终究会失去消费者的信赖，所以车企在追逐流量的同时，也不要忘记对技术的研发制造与积累。

文/My车轱辘

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