【导语：近日，造车新势力接连公布3月销量数据，虽然整体市场欣欣向荣，“蔚小理”稳定发挥、零跑汽车异军突起，但是哪吒汽车举步维艰，全系车辆交付达8317台，同比下降17.55%。此前，360创始人周鸿祎批评哪吒汽车营销有问题，并建议向小米多学习，哪吒CEO张勇对此虚心接受。不过，哪吒汽车的销量下滑只是营销问题吗？】
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
尽管目前新能源汽车市场之中的价格战愈演愈烈，但众多车企仍然保持销量增长的趋势，作为造车新势力的头部车企之一，哪吒入行的时间并不算晚，但与后辈问界、零跑汽车相比，其发展势头弱了不少。
2023年哪吒汽车全系交付量为127496辆，同比下滑16.2%，成为头部造车势力之中唯一一家销量同比下滑的车企，如今的哪吒汽车一直处于逆风状态，而在竞争如此激烈的新能源汽车市场之中，不进反退的表现也让哪吒汽车的高层感到危机。结合近期小米新车SU7的热度与销量实现双丰收的事件来看，哪吒汽车的高层对于营销问题的反思也更进一步。
尽管哪吒汽车面临着诸多挑战，但也在积极寻求出路，随着国内新能源市场竞争愈发激烈，哪吒汽车也开始将战略目光放在海外市场。2023年哪吒汽车海外销量突破两万台，也是迈出了一大步，目前在泰国以及印尼建造两家工厂，并计划于明年在马来西亚投产第三家工厂，辐射东南亚区域。同时哪吒汽车在自研技术方面也有属于自己的优势，深度布局的山海平台2.0、实现落地的自研智能驾驶辅助系统，成为哪吒汽车自己掌握核心产品力的最大底气。
作为一家“老牌”造车新势力，哪吒汽车在自产自研方面实现全面闭环，无论是技术研发还是整车和核心零部件的加工制造，哪吒汽车都有优势。从目前来看，哪吒汽车确实陷入低迷时期，但如果能够在激烈的价格战中存活下来，或许未来还有一丝机会。
点评
哪吒汽车销量下滑的症结并不只是营销方面的问题，新老产品换代节奏乱、高端市场未能突破、价格战参与感弱，都是哪吒汽车退步的原因所在。不过，张勇已意识到这些问题并进行调整，不知在高手如林的新能源赛道中是否还有机会？
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文/禾颜阅车
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