经济回暖加速叠加多重政策推动，今年一季度皮卡市场增速较好，累计销售12.8万辆，同比增长5.3%。2024北京车展即将到来之际，皮卡市场除了销量回升外还有哪些看点呢？显而易见的是，新能源化、智能化正在加速融合发展，为皮卡产业拓展新的发展空间和价值边界。

近年来，皮卡解禁的力度空前、新品不断涌现，载人载货、商用家用、自驾探险等多个用途均可满足，但市场并未得到实质性改变。数据显示，2023年皮卡市场销售52.1万辆，同比微增0.3%，低于汽车市场12%、商用车市场22%的增幅；在中国汽车市场的份额下降至1.73%，与全球皮卡市场6%的市场份额差距更大。

客观来说，全面解禁后消费者对皮卡车的接受度有所提升，但至今仍受到一年一检、15年强制报废、高速通行货车化处理等因素的制约，使其主要用途依旧以县乡市场商用以及建筑制造业为主，且面临有效需求不足、社会预期偏弱等挑战，因而年销量始终徘徊在50万辆左右，短期内销量不会出现飞跃。

从更深层次来说，虽然皮卡市场的规模距离百万辆的预期甚远，“一超多强”的格局暂未被颠覆，但平静的湖面下已经暗流涌动。特别是在乘用车市场“电比油低”的带动下，皮卡产业也将迎来新能源化、智能化“两化”融合发展的新阶段。行业普遍认为，2024年将是新能源皮卡元年，智能新能源皮卡将成为皮卡车企决胜未来的关键。

从技术路线来看，新能源皮卡主要分为混动皮卡和纯电皮卡。其中，混动皮卡分为PHEV插混皮卡和增程REEV皮卡，纯电分为两驱皮卡和四驱皮卡。鉴于皮卡产品应用场景的特殊性，市场还未形成新的、稳定的竞争格局，各大厂商都在抓紧攻城略地，从不同细分品类开发发力。在众多皮卡厂商中，江淮皮卡发力智能新能源的战略与决心是非常强的。

按照常理，江淮皮卡在传统燃油市场的努力成就了今天的格局，很容易成为束缚新能源快速发展的枷锁。其实，江淮皮卡很早便割除了“只会干燃油、不会干新能源”的战略短视和思维僵化，而是在不断升级汽柴油动力皮卡的同时，全面拥抱新能源。在纯电、混动等方面，江淮皮卡均有布局，且经过过年摸索后，已经跳出皮卡产品的传统局限，开始找准细分市场进行重点突破。

早在2017年，江淮i6便正式推出，随后得到众多行业客户的青睐。去年4月，全新悍途EV、全新悍途PHEV等车型首度曝光；8月11日，江淮皮卡首批电动皮卡出口泰国正式发车；9月29日，江淮T8 EV亮相2023合肥国际新能源汽车展览会；11月17日，国内首款纯电四驱皮卡——全新悍途EV亮相2023广州车展，加速迈向乘用化、新能源化皮卡新时代。

其中，最具看点的还是全新悍途EV。该车是国内首款纯电四驱皮卡，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，采用液冷电池技术，电池寿命长，纯电续航超500km，零百加速达到8秒级，让用户真正拥有一辆“性能猛兽”的同时，还真正做到“低能耗”“低成本”，彻底解决燃油皮卡起步时间偏长、用车成本增高、舒适性需提升等痛点。

去年11月全新悍途EV亮相2023广州车展后，江淮皮卡收到了很多用户反馈。用户的心声，就是江淮皮卡努力改进的方向。时隔近半年，升级而来、电感十足的全新悍途EV将在北京车展开启预售，非常值得期待。对这款纯电四驱大皮卡感兴趣的车友，不妨到E3号馆E308展台现场体验。

文/商用车公社

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