今年,竞争残酷的中国车市,令所有人感到窒息。
最近一段时间,呼吁停止“价格战”的声音,再一次变得此起彼伏,甚至不乏以BBA为代表的合资品牌纷纷宣布退出。
但站在理性客观的角度,我们知道“价格战”根本停不下来。
就像比亚迪董事长王传福所说的那样,“当下是快鱼吃慢鱼的时代,不是大鱼吃小鱼的时代,车企在未来3-5年如果没冲上去,就没机会了。未来3-5年,车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”
而这场没有硝烟的战争,一直都是各凭本事去参与。眼下,选择主动退出,则代表着主动认输。
至于价格战的本质究竟是什么?答案,不难理解:整个中国车市价格体系的重塑。
回望曾经的传统燃油车时代,合资品牌无疑牢牢掌握着所有爆款产品的定义权。彼时,自主品牌能做的只有略显卑微的遵守,即便有些人发起挑战试图打破权威,大多时候也总是无功而返。
可到了如今的新能源车时代,一切风云突变,剧情发生了彻底的反转。这一次,变成我们牢牢掌握所有爆款产品的定义权。合资品牌制定的价格体系,已然成为过眼云烟。
也恰恰基于这样的背景,比亚迪无疑便是自主品牌中“带头冲锋”的存在。
上半年,其凭借160.7万辆的输出表现,无论是从品牌角度,还是从车企角度,都斩获了中国车市无需定语的“销量冠军”。曾经传统燃油车时代的“霸主”大众、丰田,均被它远远甩在了身后。
下半年,比亚迪需要做的非常简单,更加淋漓尽致的巩固自己的优势。
殊不知,就在昨晚,今天文章的主角再次用行动,祭出了属于它的“杀招”。凭借搭载第五代DM技术的宋L DM-i与宋 PLUS DM-i,齐头并进朝着合资品牌所固守的SUV主阵地,再次发起了猛烈进攻。
而整场发布会全程参与下来,首先最大的感受便是,比亚迪在玩梗、共情、升华这些环节,还在变得愈发老道。与那些枯燥乏味的反面案例相比,总能密度颇高的吸引着大家的关注。
至于宋L DM-i与宋 PLUS DM-i本身,对于二者的产品力无需担心。
众所周知,在目前比亚迪十分庞大的车型矩阵中,“宋家族”一直占据着举足轻重的地位。当然,中国消费者对于SUV的偏爱,放在全球车市则是独一份的存在。
也恰恰基于这样的背景,“双宋”可谓诚意满满。
无论整车造型设计,还是驾乘质感,包括乘坐舒适度,以及智能化体验,都做到了较为均衡。其中,最值得分享的,则为比亚迪第五代DM技术“首搭SUV车型”的头衔。
实际上,今年5月,当同样搭载上述系统的秦L DM-i与海豹06 DM-i,以全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9升、全球最长综合续航2100公里的三个扎眼参数走向台前之时,已经位于中国车市掀起了惊涛骇浪。
到了宋L DM-i与宋 PLUS DM-i,继续以全球最高发动机热效率46.06%,达成了百公里亏电油耗3.9升、最长综合续航1500公里。
最终,为所有SUV车型树立了新的油耗和续航标杆。
此举,彰显了比亚迪推动技术普惠,持续引领新能源汽车行业变革的决心。无论承认与否,新能源都将替代燃油。宋L DM-i与宋 PLUS DM-i的正式入场,将进一步提升“宋家族”位于SUV市场的领先优势。
顺势,结束了褒奖部分,接下来的篇幅,更想展开聊聊昨天发布会后,被问及最频繁的两个问题。
其一,定价是不是高了?
或许是之前秦L DM-i与海豹06 DM-i以9.98万元起售的操作太过炸裂,当宋L DM-i与宋 PLUS DM-i宣布13.58-17.58万元的全系官方指导价,平心而论现场观众的反应没有那么热烈。
反正,在我的预测中,为了更好的占领潜客的心智,本以为“双宋”的起售价会做到13万元以内,譬如12.98万元。
可到头来发现,比亚迪好似留了一手。
而关于价格本身,隔天冷静客观的分析,考虑到“宋家族”目前还有并未切换至第五代DM技术的宋Pro DM-i担当“守门员”,宋L DM-i与宋 PLUS DM-i的打法算得上合理。
况且,在横向面对诸多试图挑落的合资SUV时,类似大众途观、本田CR-V、丰田荣放,“双宋”昨晚的定价,已经是在又一次的“掀桌子”,根本不给它们留半点喘息的机会。
其二,宋L DM-i与宋 PLUS DM-i会不会出现严重内耗?
关于这个问题,首先我们应该明白比亚迪如今的顶层战略,就是用一场近乎“饱和式”的攻击,牢牢掌握20万元以下市场绝对的份额。
那么,即便宋L DM-i与宋 PLUS DM-i之间的左右手互博不可避免,但只要二者在销量端能够努力实现“1+1≈2”的效果,依旧达到了今天文章主角要的效果。
至于“双宋”的综合产品力谁更出色?有些比较并没有什么意义。而持币观望的消费者究竟应该怎么选?还是那句话:“买自己喜欢的就好。”
文/汽车公社
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