“对于电动化的追求，对于本田也好，还是东风本田也好，这条路不会放弃，而且会坚定的走下去。”东风本田执行副总经理潘建新在2024北京车展专访中，重点表明东风本田在电动化的态度。

如此笃定的态度少不了东风本田稳步推进的布局，于产品，2024北京车展上，东风本田的“攻势”无疑是整个合资车市场中最为声势浩大的：不仅有猎光e:NS2、灵悉L和烨S7三款纯电车型耀世登场，也有CR-V和英仕派的插混车型，构成了全新的绿色阵容，充分展现了东风本田的电动化愿景。

东风本田高管集体接受采访与此同时，在车展期间，总经理渡邊丈洋，执行副总经理潘建新，副总经理勾天生等东风本田高管接受了包括My车轱辘在内的媒体的专访。就东风本田在华未来发展、新车布局等外界关心的热点话题进行详细回应。

东风本田汽车有限公司执行副总经理潘建新

东风本田是含电量比较高的车企

在中国新能源汽车发展如火如荼之时，越来越多外资汽车品牌却在放缓电动汽车战略。所以很多网友也非常好奇，东风Honda的电动化态度是否有改变？潘建新表示：“东风本田是不会退出电动化的发展，刚才在发布会上提出来的今年会有三款诚意满满的产品，也代表着国家政策和市场诉求。实际上东风本田，应该是含电量比较高的车企，除了燃油之外，混动车也基本上全系覆盖了，插混也在主销车型当中。”

毫无疑问，电动化是必经之路，这是每一个着眼于未来的车企该有的抱负。但于东风本田而言，更重要的是在电动化的进程中，无论采用何种动力形式，都不会影响东风本田的追求驾驶乐趣的本质。潘建新表示，“在未来的规划中，东本会坚持燃油电动两手抓。燃油车市场是我们的根基，对于2024年来讲，电动化战略同样势在必行，长期来讲一定要多领域发力满足市场。”近两年，东风本田明显的加大了电动市场的投入，包括连续推出两款e:NS系列车型，包括“烨”品牌的发布，以及灵悉品牌的发布，也是在向市场传递出一个信息，那就是东风本田在加大调整纯电投入的节奏，目的就是在长期主义的发展中，不要丢失市场份额。

稳住燃油基盘，加速电动转型

在北京车展上，我们看到很多新车型已经到来。这些新车型引领着东风本田在各细分领域的深入发掘，体现出东风本田对未来有着清晰准确而又丰富的产品规划，并通过多元的车型选择来满足客户的出行需求。据介绍，东风本田接下来营销产品结构是“稳燃油，增混动，拉纯电”三步走。但从营销上来讲，任何企业的资源都是有限的，那么媒体的疑问就是，东风本田又怎样来分配这些有限资源？特别是在纯电和混动，发展重心是否会有所倾向？

勾天生表示:“我们认为混动车型能够兼顾电车和燃油车的优势，是现阶段用户出行的比较好的一个解法。当然其实混动车也是国家发展新能源所力推的动力形式之一。此外，本田作为电驱混动的开创者，经过了市场的检验，拥有安全可靠的品质。相信东风本田强电智混的产品，还会被越来越多的用户所喜爱和接受。”

“市场百花齐放才是我们乐意看到的”

虽说东风本田在燃油车领域很强大，如今也在发力电动化领域，但必须承认的是，随着自主品牌和造车新势力在电动化领域攻城略地，许多合资品牌受到一定程度的冲击，其中也包括东风本田。在面对媒体抛出的“东风本田是否担心被挤压”的问题时，潘建新的答复则表现得异常淡定：“无论是现在新进入造车的厂家，还是传统民族品牌，还是跨国集团，还是合资公司，市场的繁荣和百花齐放也是我们乐意看到的。”

为了应对新局面，潘建新给经销商提出三个观点，第一个是稳，第二个是变，第三个是快。“稳就是要把我们的基盘和整个速度稳住；变就是调整营销思路，营销模式和节奏；快就是希望我们在看到问题的时候能快速调整。”无论怎么调整， 东风本田都会按照长期主义的打法，不会去追求伤害品牌、伤害消费者、伤害市场的短期利益。不过最现实的问题是，面对市场格局的变化，如何在利润和市场两者之间寻求平衡？在潘建新看来，市场大调整、技术大换代产生损耗是必然的，对企业来说会面临一个较为艰难的转型期，但东风本田会坚持长期主义，贴近市场和用户需求，以完成全面的产品布局和布阵。

潘建新认为当下对东风本田而言，最重要的是要把三件事做好。“第一，要抓住东风本田的用户人群和偏移之后的人群在哪；第二，在营销的模式和思维上要产生变化；第三，我们要为未来布局。”他也举了一个形象的例子，“以灵悉L车型的布局为例，我们认为纯电车型客户的偏好偏移到了一个什么样的程度，我们就会以最快速的方式布局这样一个产品矩阵，获益更多的客户。”

与中国企业合作是新的趋势

不可否认，市场变化的背后不是一味地追逐趋势，而是具备应对变化的能力。东风本田在中国深耕21年，从一定程度上去看，中国已然成为东风本田的“第二故乡”，这里有本土化的设计中心、制造基地。随着中国汽车产业电动化、智能化转型浪潮加剧，本田也在不断扩大与中国本土汽车产业的合作，深入参与中国市场的电动化、智能化转型。

为了让产品更符合中国市场的需求，东风本田正在“以中国速度创新”。渡邊丈洋透露，目前中国市场的强强联手其实已经是一个新的趋势。他说：“‘烨’GT车型的智能设备，有一些是跟华为合作。另外在其他一些领域，比如地图等，我们也是秉持着开放的态度和部分公司在进行合作。”上半场电动化，下半场智能化，实际上本田智能化的科技含量还是很高d的。据潘建新介绍:“我们的Honda CONNECT 4.0是在不断升级的，包括智能座舱，具备的技术含量还是很高。未来还将探索与国内一些合作伙伴建立关于大模型、车机等方面的深度合作。”

坚持长期主义，但也能在短期的复杂局势中快速应对，这才是企业制胜的不二法门。面对电动化的未来，东风本田显然做好了十足的准备，将以更懂中国市场的产品，满足中国消费者的需求。另外，东风本田也会围绕本家用户品牌，持续开展丰富多彩的营销活动，坚定地与用户想在一起，乐在一起，玩在一起。

文/My车轱辘

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