尽管马自达在中国汽车市场的表现已经不如当年，长安马自达与一汽马自达合并后也没有展现出太强的势力，但是马自达丝毫没有退出中国市场的意思，而且不断调整产品阵容，持续研发打造新车型。

近日长安马自达又多次预告将在今年北京车展首发亮相一款重量级新车。官方没有透露太多有关新车型的信息，但从已有信息可以看到一些蛛丝马迹，大概率是内部代号为J90A的纯电动车型，基于长安EPA混动平台打造，同时还有增程版本J90A-REEV。也就是说，曾经偏执的长安马自达，逐渐向市场妥协了，已经开始大力拥抱电动化。

在巨头的肩膀上走路

长安马自达可以说是一个让消费者爱恨交加的品牌，恨的一面是旗下车型坚持价值营销，过度追求驾控基因，导致车型的市场保有量过低。爱的一面则主要来自于车迷的忠诚，马自达对驾驶乐趣的坚持，深深吸引了不少车迷。

运动车型始终是小众的，执着于驾控乐趣的长安马自达，最终也没能在燃油车市场激起太大的浪花。尽管目前长安马自达在售车型不少，包括CX-8、CX-5、CX-4、CX-30、CX-50以及阿特兹、昂克赛拉，但主要是昂克赛拉走量，产品阵容的市场竞争力不强，这种情况下，长安马自达转型新能源是一个不错的选择。

当下汽车新能源化已经是大势所趋，不断走高的市场份额也说明了消费者对新能源车的认可度越来越高。而且长安马自达选择了较为理性的产品策略，同时在纯电动车和增程车领域发力。信息显示，马自达在国内申请了MAZDA EZ-6和MAZDA EZ-60两款全新商标，新商标或是为马自达和长安联合开发的新能源产品预留，其中，内部代号为J90A的首款车型有望在2024北京车展发布，目前官方已经公布了新车的预告图。同时新车后续会带来内部代号为J90A-REEV的增程版本。

关于代号为J90A和J90A-REEV两款车，有消息称会基于长安深蓝SL03的平台进行打造，而从官方公布的预告图来看，新车型确实有很多设计元素与深蓝SL03相像，比如侧面轮廓、溜背车身、贯穿式尾灯等。估计硬件方面的设计也将与深蓝SL03基本一样，包括三电系统。

这种“模仿”的设计方式对于马自达的车型来说还是比较罕见的，但是细想一下也不失为一个好方法。因为深蓝SL03在长安汽车赋能下，硬件设计有着很好的品质，同时技术也较为成熟，那么应用于马自达的新能源车上，可以更好地保证新车型能给用户带来靠谱的用车体验。

需要注意的是，J90A车型的造型设计和整套底盘悬架的调教依旧是由马自达方面亲自操刀的，这意味着新车型的外观有望融入魂动设计元素，同时底盘也充满运动基因，换言之，J90A车型依然有马自达的灵魂，可以给消费者提供更好的购车选择。

下决心大力转型

当然，在车型设计逐渐多元化的新能源车市场，长安马自达的J90A车型或许不会吸引太多人注意，但即便如此，正如本文开篇所说，长安马自达重视我国汽车市场的态度不会变。为了迎合市场新需求，马自达在新能源车领域的发力程度也会不断加大。

首先是新能源产品阵容方面，按照马自达的规划，继2024年推出代号J90A及J90A-REEV两款新车型后，2025年还将代号J90K及J90K-REEV两款新车；2026年将推出NEW SUV、NEW CAR，持续丰富产品阵营。对于燃油车销量本就不高的长安马自达而言，顺应市场发展实现电动化转型或许会是更好的选择。

然后是资源投入方面，早前马自达明确表示到2030年投入约1.5万亿日元来应对电气化转型，以扩大电动汽车产量。这将包括研究和制造，以及与公司在电池开发、半导体、电驱动装置等方面的合作。与此同时，马自达还预计2030年电动汽车的生产将占品牌总产量的30%至40%。

其次是产业链方面，马自达不仅会向丰田旗下的公司采购电动汽车电池，还将加大电动汽车开发用于电动汽车驱动设备的半导体组件、研发电动车专用车身和e-axle电机，以及开发基于人类研究的先进驾驶员技术，使其车辆对附近的乘客和车外行人更安全。

无论是任何一种方式的投入，马自达的目的就是希望用更少的成本来给用户打造智能的高品质电动车型。至于新车型的售价和品质达到哪个层次，我们不妨耐心等一等马自达给出的结果。

相比其他车企，长安马自达在新能源车领域的步伐确实不快。但是汽车市场的成败也不是以入场时间早晚来定夺，核心竞争力还得看产品的实力。或许长安马自达即将带来的J90A车型，以及未来入场的新能源产品，在配置和声量等方面与其他品牌的新能源车有差距，但是从马自达转型的动作来看，相信其造好车的初心不会变，拥抱新能源化的决心也无法动摇。

眼下马自达已经在新能源车领域大手笔投入，并且从零部件到整车的设计制造都是亲力亲为，从而更好地保证新车的品质。这种坚持价值营销的车企，相比盲目求销量的品牌，无疑更值得我们期待。

文/My车轱辘

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