3月20上午，一辆大通MIFA 9缓缓驶下南京工厂的生产线，上汽大通也便迎来第100万辆整车下线的重要里程碑。同时，成立于2011年3月21日的上汽大通，也在这一天里迎来了成立十二周年的纪念日。

在这个双喜临门和万分重要的日子里，上汽大通南京工厂内灯光如昼，员工目光如炬。

站在下线仪式上的上汽集团副总裁蓝青松，右手紧紧握住推杆，眼神深邃地眼望前方。亲切的笑容不难看出这位“船长”在今天这个大日子里，对过往取得的成绩和筚路蓝缕的欣慰，而紧紧握住的手，又显示着其带领大通驶向更远方的决心与信心。

12年100万辆，这是上汽大通成立以来所取得的成绩。

或许这一销量数据，在很多乘用车企业里不算什么，但从一个品牌从无到有，以及大通所处的市场领域来看，这绝对是一个值得夸赞和庆祝的成绩。与此同时，11年以来连续的正增长，不仅诉说着大通发展路线的正确，更是演绎着大通速度。

国内与海外：100万辆云和月

12年前，中国加入世贸10周年，经济总量成功跃居世界第二；逃跑计划乐队带着一首《夜空中最亮的星》，照亮了很多人的心灵；达拉斯的牛仔们完成了对热火三巨头的碾压，成功捧起当年的奥布莱恩杯；中国的汽车市场结束了一轮高速增长，进入市场低潮期……

彼时的车市，早已过了躺着赚钱的安逸年代。迎面而来的是外资品牌、合资品牌和自主品牌捉对厮杀，虽无新势力的横插一脚，但当时的价格比拼仍然激烈至极。

上汽大通也在这样一个四郊多垒的市场环境中，完成品牌的从无到有。并在成立的首年，便竣工投产和实现首车下线，创下“当年开工、当年竣工、当年投产”的新速度，也拉开了“大通车”在全球舞台大显身手的序幕。

身为全球品牌的上汽大通，自此一发不可收拾。

从成功签署澳大利亚市场整车出口协议，成为率先进入发达国家市场的中国汽车品牌以来，上汽大通在国际舞台上不断亮出了代表“中国智造”的“大通金名片”，12年以来，海外累计销量突破25万辆，销量占比高达25%。

我们都知道，在自主品牌出海早期，掣肘于核心技术和品牌劣势，往往只能依靠低价策略才能找到生存之路。而如果你认为上汽大通的出口车型在海外市场斩获不断，依然走的是自主品牌低价策略的老路，那就大错特错了。

依靠成熟的产品与研发体系，上汽大通拒绝以“低端市场”作为通行证，取而代之的是走高端出海路线。

“以高质高价”直指海外高端市场，上汽大通推出MIFA 9、G90等“五星安全”全球品质车型，正式杀入欧洲等市场的腹地，在海外新能源、MPV、皮卡等细分领域实现市占率领先，并引领当地市场发展。

截至目前，上汽大通畅销全球73个国家和地区，主销市场均为澳大利亚、新西兰、英国、挪威、智利等发达国家，形成澳新、墨西哥、南美、欧洲、中东五大“万辆级市场”，在多个全球发达市场市占率稳居第一，甚至击败了当地盘踞多年的日企、欧企，实现了自主品牌的正名。

比如，在“群雄逐鹿”的智利，上汽大通皮卡车型拿下“2022年皮卡全细分市场零售第一”的成绩，打破12年的智利单一年份皮卡市场销量记录，结束日系车的多年霸榜。可以说，上汽大通正代表中国品牌，在全球高端发达市场展现越加强大的“中国力量”。

不仅如此，上汽大通在海外“厮杀”的同时，国内市场同样取得不菲的成绩，在宽体轻客、皮卡、MPV等多个细分市场树立新标杆。

起家的车型宽体轻客长期稳居行业第一品牌，2022年以全年热销超过7.5万辆的战绩，成为国内轻客单一品牌销量冠军，不断加宽品牌在宽体轻客行业的护城河。今年再度连续两月销量位居轻客行业第一，超越江铃、福田等品牌轻客车型，持续夯实“行业销冠”龙头地位。

皮卡家族方面，持续火力全开，连续热销，俨然坐稳“国内增速第一、销量第二”宝座，在全球皮卡高地引领中国皮卡乘用化新风潮；在“无大通不房车”的房车市场，上汽大通长期以高销量位居自行式房车及B型房车细分市场第一；在乘用车方面，上汽大通也长期精耕于SUV和MPV领域，近年来不断取得突破……

值得一提的是，上汽大通12年的成长，期间对产品和服务的执着深入人心，和经销商等行业伙伴一起携手成长与发展。

常州金运总经理符昀表示：在常州金运成为上汽大通经销商的这十年里，“把老客户当成宝贝，与他们一起成长”已经深深地烙印在企业文化里面。而得益于这种服务精神，2022年，上汽大通宽体轻客在常州拿下了近五成的市场份额。

C2B、灯塔工厂和大通的未来

引领海外市场也好，活跃国内市场也罢，这是上汽大通精耕细作品牌12载的标签之一。而要说起上汽大通最内核的最与众不同的标签，“C2B”必定位列榜首。

在上汽大通诞生不久，随即面临消费升级趋势的来临和用户对于追求个性化的用车需求。

对于企业来说，需要比用户更了解他们自己，更了解用户的需求，才能走得更远。因此到2016年，上汽大通基于新时代用户对汽车产品和服务的需求，打造C2B用户共创定制模式。

当时抑或是现在，有不少人会提出质疑，表示C2B是上汽大通“给自己找麻烦”。

因为这种买方定义卖方的生产销售模式，从预测发布、用户下单、计划排产、零件入厂，直至整车生产、质检、发运的每个环节，都让用户智能、深度参与全过程。这会在前期的设计、中期的生产和后期的服务上造成时间成本和资金成本上的大幅上扬，不利于盈利。

放眼整个汽车行业，也只有非量产的超豪华车才有这种定制生产模式。

所以，上汽大通在当时是需要勇气和决心做彻底突破的。

但上汽大通带着使命奔赴市场，也奔向消费者，用敢为人先的服务精神，将旧时超豪华品牌的“堂前燕”，逮到了千万户消费者的百姓家，为用户提供更多个性化选择，以满足前者群体日益多元的用车需求。

同时，上汽大通也在探索C2B的道路上，通过数字化赋能，把握用户需求以及用户价值的变化，积极主动地在共创定制、智能研发、渠道重构、产品和服务提升方面进行数字化转型，并通过对终端进行数字化经营体系TO C的能力建设，逐渐成为了与用户及伙伴数字化直联的创新车企，也实现了从一家纯造车企业向用户企业的跨越式转变。

要知道的是，能支撑起这种C2B定制模式的，正是南京工厂--一个被达沃斯世界经济论坛评为工业4.0“灯塔工厂”的地方。

首先，我们要知道的是，“灯塔工厂”是指在第四次工业革命尖端技术应用整合工作方面卓有成效，堪为全球表率的领先企业。它们选自一张包含1000家制造商的初始清单，主要评判标准是制造商在运用第四次工业革命技术、提高经济和运营效益方面取得的成就。

2019年，上汽大通在和1000多家全球工厂的竞争之中，与全球汽车技术供应商巨头博世、全球电子电气工程领域领先企业西门子、全球大型家电品牌海尔等工业巨头在列的16家工厂脱颖而出，成为唯一一个上榜的中国工厂，也是除了宝马工厂外唯一的“灯塔工厂”。

有了“灯塔工厂”的加持，上汽大通更加以跑起来的速度开启发展之路。

该工厂的员工仓先生表示，“自2017年12月份入职以来，他参与了涂装车间M+E项目建设，主导了前期的工艺和材料验证，也经历了车间日产350台+的飞跃，同时还见证了公司发展成为‘灯塔工厂’的荣誉时刻。”

在团队的凝心聚力、领导的正确引导、组员间的并肩作战、健全的管理体系、多样的培训机会下，仓先生在成长路上不断突破，充分发挥出了自己的才干。

大通谋“大”局

回首过去，上汽大通在时代的使命中从无到有，在四郊多垒的后增长时代下，成为自主品牌的重要力量；立足当下，上汽大通在时代的激荡中，取得12年正增长下高质量的100万辆，开拓引领海外市场，并在国内的宽体轻客、MPV、皮卡等多个细分领域取得主导权。

面对未来，上汽大通又该如何在时代的变革中谋求出路，在12年一个轮回中开启新征程？

在看完上汽大通总经理郝景贤以“MAXus Family一起看‘大’世界”为主题的周年演讲后，我看到了关于上汽大通如何走向未来的答案。

“我们希望他们能够得到关于家庭出行和多人出行最美好、最温暖的体验，让用户能够享受到“千人千面”的高端乘用化出行体验。”在现场，郝景贤这样说道。短短的一句话，便将上汽大通未来聚焦多人出行的品牌路线，为消费者交了底。

这种品牌展望并非空中楼阁。

关于上汽大通包含高端化与乘用化等关键词的多人出行的乘用战略，大通已经拥有很完备的产品矩阵体系。目前，已经覆盖房车、高端乘用MPV、高端越野SUV、舒适型多人出行MPV和SUV等多品类、多细分市场，形成了完整的多人出行汽车产品型谱。

其中，此次上汽大通带来的更为具象的个性化多人出行体验的首选，便是名为【大家MIFA 9】的高端新能源MPV产品，也就是南京工厂下线的那辆MIFA 9。

在新能源和多人出行的品牌战略中，【大家】正是乘用化和高端化的代表。

去年，MIFA系列作为上汽大通全新打造的新能源品牌，引领了高端纯电多人出行新浪潮。今天，MIFA的中文名——“大家”正式命名，寓意上汽大通的新能源产品将助力更多全球“大家庭”的多样出行，体现出自身新能源先进技术和前瞻布局的“大家风范”。

未来，上汽大通“大家”还将不断推出更多颠覆用户多人出行体验的高品质产品，为多人出行提供更高端更豪华的出行新体验。

12年来甜与苦，100万辆云和月。

流年笑掷，12岁的上汽大通经过了岁月的洗礼和行业的雕刻；未来可期，以100万辆和12岁为起点的上汽大通，正在谋一场“大”局。

文/汽车公社

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